西安城市轨道交通建设历史上迎首次桥墩大转身

重达7900吨，相当于5000辆小汽车重量，跨度70米，身高23米多的地铁高架桥墩，用了1小时，成功完成扭转73.2度的大转身，这样的景观你见过吗？这是记者11月28日下午在西安地铁10号线建设工地亲眼所见。
  “1米、50厘米、30厘米、10厘米、3厘米、1厘米、就位”，11月28日下午3时30分开始，伴随着测量负责人对讲机里传来的持续报告，到下午4时30分西安地铁10号线杏渭路站至水流路站高架区间上跨西安铁路枢纽北环线转体桥，与南北两侧边跨墩成功实现对接，西安城市轨道交通建设史上首次桥墩“大转身”宣告圆满完成，现场引来众多市民和建设者的围观。
  当天在施工现场，负责施工的中交二公局西安地铁10号线1标四分部项目经理王锁利介绍，西安此次转体桥位于国际港务区港务西路与货运铁路枢纽北环线交叉口西北方向内，建设桥梁跨度为2×70米，桥梁总重达7900吨，设计最大牵引力139.64吨。由于地铁10号线要从上端跨越中欧班列经常行驶的西安铁路枢纽北环线，为最大程度减少对铁路安全运行的影响，经过科学论证，工程决定采用先平行铁路既有方向进行地铁桥梁浇筑，后通过转体方式一次跨越铁路既有线的施工方案。
  王锁利说，桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置预制成形后，通过转体就位的一种特殊施工方法。也就是先把桥梁预制出来，然后通过在桥梁下部安装转体装置，利用传统“绞盘”力学原理施加牵引力，最终把预制的桥墩转向，并与其他预制桥梁对接的施工方法。当日在平行于铁路线路的位置完成桥梁结构施工后，施工人员利用铁路线路停运断电“天窗期”，由转体主控台控制2台千斤顶同时精准施加牵引力，确保了桥梁结构安全转体73.2度，精准对接铁路两侧桥墩，顺利到达指定位置，达到了预期建设目标，为10号线后续建设施工奠定了坚实基础。
  西安市轨道交通集团工作人员介绍，自今年2月开建以来，西安市轨道集团和各参建单位精心组织，采用了建筑模型数据系统技术确保梁体施工符合规范及设计要求，在半年时间内完成桩基、承台和墩身施工。采用“双监测、双测量、双复核”的管理模式，保证球铰安装精度控制在1毫米以内。同时组建科研小组钻研C120超高标号混凝土最优配合比，并应用于转体球铰上、下转盘间填充部位。在国铁西安局集团的大力支持和配合下，仅用20天顺利完成桥梁附属件安装等准备，为成功转体创造了条件。
  在此次转体前，参建单位对铁路接触网和馈线进行了铠装防护，以保护铁路设备及行车安全。转体时采用安全监控、线性监控等系统，对桥梁实施全方位监测测量，确保轴线偏差不超过1厘米，最终顺利完成桥梁转体。