陕西首条穿越秦岭六车道高速路年内建成

　　2008年10月底前后，我省第一条六车道山区高速公路－－商界高速路将建成通车。届时，沟通我国西北和中东部的大动脉(沪陕高速)全线贯通。从商南至西安的行车时间减少2小时，通行量将增加4倍。

　　商界高速公路由商州至丹凤、丹凤至陕豫界两个项目组成，是陕西省“三纵四横五辐射”主骨袈公路之一，也是交通部规划的八条西部开发省际公路通道之一，是沪（上海）陕（西安）国家重点干线公路的重要组成部分。商界高速西端与蓝田至商州高速公路相接后，经夜村、棣花、商镇、丹风、竹林关、过风楼搂、三角池、富水镇，与已经建成的河南省宛坪高速公路连接。路线途经商洛市1区2县19个乡镇81个行政村，路线全长122.221公里，其中商丹段长30.6公里，计划工期3年；丹界段长91.60公里，计划工期4年。项目概算批复78.78亿元（不含四改六工程），2005年10月17日正式开工建设。

　　全线共有特大桥25714.23米（单幅），大、中桥57757.45米／203座(单幅)，小桥、通道98座；涵洞143道；隧道30136米／74座(单洞)；全线设商州东、棣花、丹凤、月日滩(预留)、竹林关、金丝峡、过风楼、商南互通式立交8处，2个服务区，1个主线收费站，7个匝道收费站。

　　商界高速公路按双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度采用100公里／小时(丹江峡谷段采用80公里／小时)，路基宽度33.5米(32米)；桥涵设计荷载公路－I级。与项目同步实施的还有商南互通立交连接线6.262公里、金丝峡老路改造工程16.959公里。其中商南互通立交连接线采用二级公路标准建设，金丝峡老路改造工程采用三级公路标准建设。

　　项目法人单位为陕西省交通建设集团公司，具体执行机构为陕西省交通建设集团公司商界建设管理处。

　　社会和经济意义

　　商界高速公路的通车加快完善了全国和陕西省骨架公路网。沪(上海)陕(西安)高速公路是八条两部开发省际公路通道之一，北起陕西省会西安，南至上海，是连接西北与华东、中南地区最便捷的公路通道。建设沪陕高速对实施西部开发，促进东西部地区经济联系协调发展具有十分重要的作用。商界高速公路是沪陕高速陕西境重要路段，同时也是陕西省以西安市为中心的“米”字形公路主骨架中的一条重要干线，是沟通关中与陕南两大经济区的一条快捷运输通道。商界高速公路建设可显著改善西安与我国中东部各省、区的交通条件，对尽早在陕西境内建成一个以西安为中心、横贯东西、纵贯南北、覆盖全省、连接周边的主骨架公路网将产生积极作用。

　　建设商界高速是实施西部大开发战略和建设西部经济强省的迫切需要。交通比较落后，一直是制约西部地区经济发展的主要因素。截止2000年底，占全国国土总面积13.8％的东部地区，公路通车总里程已占到全国公路通车总里程的35.4％，而且形成了具有相当规模的现代化综合运输体系，与之相比，以陆路交通为主的西部地区，公路通车总里程仅占全国公路总里程的30.9％，远低于其国土面积占全国总面积57％的比重。陕西位居西部经济区东沿，是中、西经济区的结合地带，在西部经济开发中，担负着承东启西的重要作用，但交通等基础设施建设的相对滞后，成为陕西经济实现跨越式发展的最大障碍。

　　商界高速的建成通车有利于缩小地区差别，加快经济社会建设。商界项目经过的商州、丹风、商南三县区均为国家贫困县，长期以来，由于自然地理环境和社会历史等诸方面因素的制约，至今尚未摆脱贫困，农民纯收入远低于全省平均水平、交通不便、流通不畅是该区域经济发展的最大制约因素。该项目的建设将大大改善区域交通条件，缩短边远地区与中心城市之间的距离。

　　商界高速的通行还将加快区域旅游业发展。西安是我国历史上十三个王朝建都之地，商洛市近邻西安，发展以休闲度假为主的生态旅游具有良好的条件，秦岭山区美丽的山水风光，蕴藏了丰富的旅游资源。本项目的建设将大大缩短旅游景区与西安、湖北、河南、安徽、江苏等省的距离，使沪陕高速通道成为连接东、西部省区的旅游大通道。

　　项目建设执行情况

　　在建设过程中，面对构造物密集、工程造价高；地形条件复杂，施工难度大；环保要求高，建设环境复杂；建设工期紧等情况，商界建设管理处精心组织，科学安排，各参建单位及数万名筑路人按照“优质、环保、生态、示范”的建设目标。紧密团结、共同努力、夜以继日、顽强拼搏，抓质量、重安全、促和谐、保生态，不断掀起一轮又一轮的大干热潮，确保了通车目标如期实现。

　　安全是项目建设顺利进行的基石。因此，管理处狠抓安全生产管理，健全安全管理机构，落实安全管理制度和安全生产管理责任。按照“管生产就要管安全”的要求，实行项目长负责制。层层分解安全管理责任，把安全生产制度和措施切实落到实处。开展各种安全专题活动，加大监督检查与整改力度，加强对重点环节的安全控制。全面推行精细化管理，建立完善的安全责任追就制度。加强值班，做好应急救援准备工作。商界高速公路建设中采取强有力的安全管理措施，取得了良好成效，没有发生重大安全责任事故。

　　商界建设管理处在项目开工时就明确提出，要把商界高速公路建设成为生态环保路、优质示范路和陕西山区六车道高速公路的典范工程。其质量目标是：分项工程全部为优良，单项工程优良率100％，综合评分95分以上，确保“长安杯”，争创“鲁班奖”。为实现这一目标，商界管理处及各参建单位建立、健全了“政府监督、法人负责、社会监理、企业自检”四级质量保证体系。实行“监理、质量、进度问责制”。开展各项质量管理活动，严厉查处质量违规行为。推行首件工程认可制。坚持开展质量专项检查和月终质量大检查活动。对待工程质量问题，“坚持“三不放过”原则，宁当恶人、不当罪人。

　　突出试验室工作，重视第三方检测，坚持用数据说话。健全的机构、严明的制度、科学的手段保证了商界高速公路的过硬质量，使其一次性检查合格率达到92％以上，关键指标达到95％以上。

　　为贯彻“又快又好”的建设要求，管理处及各参建单位严格进度计划管理，抢抓控制性工程。实行“分片包干、落实责任”的办法将全线关键和控制性工程进行摸排，在调查研究的基础上制定详细的工程计划，自上而下层层落实目标任务，细化工作责任。积极开展各种形式的劳动竞赛，激发建设热情。“变冬闲为冬忙，变冬忙为冬抢”的冬季大干劳动竞赛，“冲刺60天”，全面完成年度目标任务等一系列活动极大地鼓舞了士气，使项目建设大大提速。此外理顺资金支付渠道，加大征迁环境保障力度等措施都为加快项目进度提供了保障。

　　商界高速公路的特点

　　商界高速公路是陕西省一次性投资建成的第一条六车道山区高速公路，是省委省政府作出的一项重大决策。实际上，六车道高速公路在陕西已不足为奇，机场高速、绕城高速、咸永高速都是按双向六车道标准设计建造，但那是在关中地区、八百里秦川修筑高速公路，技术要求、施工难度、工程造价和山区高速不一样。在方案选择上，按照科学发展观要求，一次性建成六车道，比四车道多增加投资10多亿元，但车辆通行能力却能提高近一倍。

　　商界高速路基宽33.5米(双幅)，隧道宽14米，净高5米，气势恢宏，通行量大，被誉为高速公路建设的“大手笔”。

　　商界高速公路经过商洛盆地、丹江峡谷区、山岭重丘区和山岭微丘区，不同地质地貌交错，桥隧占线路总长的46.9％，每公里造价高达7068万元，施工难度较大。

　　线形流畅，工程质量优。线路多次与丹江河流纵向并行，道路宽阔，线形流畅。项目建设过程中采有“首件工程认可制”、监理积分卡和委托外单位进行检测等方式，工程质量达到规范要求，处于全省前列。

　　全方位践行环保理念。绿化施工中以“自然和谐，消除视觉污染”为目标，结合路侧两边自然景观、地貌、地形及建筑物情况，遵循“露、透、封、诱”及远景近景相结合的绿化新观念，灵活处理，优化设计。

　　工程建设贯彻动态设计新理念，对短路基实行换填砂砾处理，对全线边坡进行了优化设计，对边角地进行绿化景观设计，对每一处边坡防护进行了优化设计，对全线64座隧道洞门进行了动态设计，实现隧道洞门零开挖。