陕西在建最长铁路隧道翠华山隧道昨日顺利贯通

　　我省在建最长的铁路隧道顺利贯通

　　西康二线力争明年6月30日前全线贯通

　　5月9日，从我省铁路建设工地传来佳音：经过近29个月的艰苦奋战，我省在建最长的铁路隧道、全长11.271公里的西康二线铁路秦岭翠华山隧道顺利贯通，标志着西康二线建设进入全面攻坚阶段。据西安铁路局相关负责人表示，西康二线铁路将力争于明年6月30日前全线贯通。

　　西康二线铁路全长247.58公里，设计时速160公里/小时，是我国“八纵八横”铁路主骨架之一包柳通道的重要组成部分，是京渝快速客运通道的重要路段，其中，桥隧占新建线路长度的67.6%。作为西康二线的第一长隧，秦岭翠华山隧道地处北秦岭褶皱带，先后穿越被称为“中国地质地貌博物馆”的翠华山风景区和正在运营当中的西康铁路小峪隧道，技术控制难度非常大。据中铁电气化局西铁工程公司项目经理黄国涛介绍，翠华山隧道下穿小峪隧道时，与该隧道相距仅 8米，施工安全风险极高，在国内同类施工中比较少见。

　　施工中，中铁电气化局西铁工程公司一一攻克了“近距离下穿既有线隧道”、“特长隧道控制测量”、“岩爆频繁”、“多次涌水”、“通风排水困难”、“交通不便”等六大难题。在近距离下穿正在运营当中的西康铁路小峪隧道时，中铁电气化局西铁工程公司与国内众多隧道施工专家一起反复论证，制订出严密的施工方案，采取了“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，快封闭，勤量测，紧衬砌”等施工方案，科学组织施工，有效确保了工程质量。秦岭翠华山隧道在掘进过程中，分为4段8个工作面，为了防止特长隧道施工出现的“穿袖子”现象，施工单位果断引进GPS卫星定位测量等科技手段，成立“精测队”，强化测控，最终将隧道水平和纵向误差都控制在施工规范要求值的五分之一范围内，优质、高效、安全、顺利地打通了隧道。(本报通讯员 焦宏涛摄)

　　相关资料：西康铁路简介

　　西康铁路是中国华北、西北地区进渝入川、连接大西南的新信道，属铁道部“八纵八横”路网规划中包头至柳州信道的组成部分。西康铁路1996年12月18日开工，2001年10月建成通车。西康铁路北起陕西省西安市临潼区新丰镇编组站，南达陕西省安康市安康东编组站。全长268公里。共有车站28个。1996年12月开工，2000年建成。为国家Ⅰ级电气化铁路。

　　西康二线自2009年12月17日开工，计划于2011年建成，二线建成后列车时速也达到160公里，将进一步缩短安康至西安的往返时间，列车在西安安康两地运行时间缩短为2小时。主要车站有窑村、西安南、柞水、镇安、旬阳北至安康站。项目投资总额111.6亿元。

　　西康线新丰镇站至窑村站之间17公里线路与陇海铁路共轨;吕河站至安康东站间26公里线路与襄渝铁路共轨。该线的建成，对开发陕东南资源，振兴经济将发挥重要作用，同时为横贯东西的陇海、襄渝两大干线增添了一条新的联络线，使西北路网与西南路网的连接更加紧密。西康铁路，北连陇海、侯西、神朔及包西铁路，南与阳安、宝成、襄渝、川黔、黎湛、贵昆等铁路相接，是我国华北、西北地区进渝入川和连接大西南的新通道。它的建成，是继京沪、京广、京九、京哈之后，中国第5条南北大通道。铁路正线267.49公里。

　　西康铁路中国桥隧比例最高的铁路，其中著名的秦岭隧道全长18.46公里，位居中国第三。仅次于石太客专太行山隧道和兰武铁路乌鞘岭隧道。隧道内采用新型弹性整体道床和超长无缝钢轨，可满足列车行驶速度每小时120公里，保障30年无维修。