网约车凭什么“只许比出租车贵”？
2016年08月19日 06:57
来源：华商报
“全市3000辆，多一辆也不行;只能运行6年，多1天也不行;只许比出租车贵，便宜1毛都不行……”这是一位市民对“兰州版”网约车管理细则的概括。7月26日，酝酿两年的出租汽车改革和专车(网约车)运营方案出台。8月10日，兰州市城运处起草并公布国内首部地方版网约车细则，引发争议。(8月18日《工人日报》)
兰州版网约车管理细则的出台，称得上速度与效率，却称不上创新与包容。甚至可以说，是在以牺牲创新与包容的方式，追求速度与效率。比如兰州对网约车的发展规模、准入条件、运营价格、经营模式、经营期限等都提出明确要求，据说还要统一培训，摇号分配车辆，统一考核管理，这无疑沿袭了出租车行业数量管控、价格管制的计划经济思路，弄出了一个翻版的“出租车管理方案”。
尤其是，兰州版网约车管理细则要求，网约车只许比出租车贵，更有“开倒车”之嫌。网约车之所以被消费者普遍青睐，除通过手机客户端呼叫方便快捷之外，便宜实惠也是重要原因。若非要网约车比出租车贵，弄得其低价优势不再，它们又靠什么赢得客户?
对于兰州版网约车管理细则，当地有老百姓直言，兰州全市网约车已超过1万辆，非要控制在3000辆，这一方面要端掉多数网约车司机的“饭碗”，另一方面又使“免费”的网约车牌照变成炙手可热的政府资源，某些权力恐怕就可以从中寻租。 李秀荣
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