陕西城际铁路缘何纷纷暂停实施？与此同时，“绿巨人”却在遍地开花

　　前两天，陕西城际铁路暂停的消息引起了很多人的关注。

　　自2014年，国家发改委正式批复《关中城市群城际铁路规划》，同意建设以西安为中心的关中城际铁路网，已经过去了整整7年的时间，而最终等到的消息却是全部暂停实施。

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　　4月12日，陕西省发改委官网关于机场城际的回复，“我省综合考虑全省铁路建设、资金筹措情况，并从防风险角度出发，暂停了城际铁路项目建设。目前，省交通运输厅会同省铁路集团等方面正在梳理城际铁路建设情况，随后将统筹研究推进”。

　　而早在2017年，西安至法门寺、机场至法门寺、西安至韩城、阎良至机场4条城际铁路就已经集中开工。4年后，却得到了暂停项目实施的消息。

　　如今，陕西真正开通运营的城际铁路只有一条，西安北—机场城际铁路。机场城际自2019年9月29日正式开通运营，但由于种种原因，前段时间，机场城际正式纳入今年6月即将开通的地铁14号线，与14号线贯通运营。

　　至此，陕西的首条机场城际正式宣布“退场”。随着陕西其他城际铁路的暂停实施，城际铁路在陕西最终成为了“过客”。

　　机场城际

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　　至于关中城际铁路为什么会暂停实施，原因有多个方面。

　　首先，西韩城际由于要和西延高铁互联互通，而西延高铁线路不确定，目前迟迟未开工，西韩城际也必然受到影响，路线方案一再调整，一拖再拖，没有下文。

　　西法城际在省交通厅的回复中，由于尚未列入“十四五”建设规划，整体工程暂缓实施。而此时，西法城际扶风县境内2.87公里的试验段桥墩施工已基本完成。除此之外，关于阎良至机场城际也是迟迟没有消息。

　　不过说白了，还是因为两个字：“没钱”。

　　此前，国家发改委发布《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》，明确”城际铁路、市域(郊)铁路、支线铁路及铁路专用线以有关地方和企业出资为主，项目业主可自主选择建设运营方式。“

　　以有关地方和企业出资为主，说白了就是自费。这么些个大项目仅靠这些是远远不够的，最终暂停实施也在情理之中。而修城际铁路似乎又是一个赔本的买卖，从机场城际或许就可以看出，好在机场城际还有地铁14号线接手。

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　　关中机场城际铁路暂停实施，很大程度上是由于资金的问题。而在西法城际尚未列入“十四五”建设规划中也可以看出，城际铁路已不是铁路建设的重点。

　　“十四五”规划中，关于陕西省及西安市铁路建设部分，着重推进“米”字型高速铁路仍然是重中之重。而在这种情况下，西康高铁、西十高铁及西延高铁被再度提上日程。这三条高铁可以说是人们翘首以盼的，期待了很多年，也终于有望在今年开工。

　　在资金有限的情况下，无论是其修建的意义或是速度、影响方面，优先建设这三条高铁毋庸置疑。这也许从侧面也解释了陕西城际铁路暂停实施的一个原因吧。

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　　陕西城际铁路被“暂停”难免让人觉得惋惜，然而另外一边，“绿巨人”却混得风声水起。

　　为满足陕西各地对高效便捷的铁路客运的迫切需求， 目前中铁西局已开行了时速160公里复兴号动车组列车，通往陕西多个地方，包括榆林、安康、韩城、渭南、神木、旬阳等地。

　　榆林：2020年7月1日，西安首条“绿巨人”正式开行

　　安康：2020年10月11日开行，西安到安康仅需2小时

　　韩城：2020年10月11日开行，西安到韩城仅需2小时

　　旬阳：2020年12月6日开行，西安到旬阳仅需2小时

　　渭南：1月28日，西安至渭南“绿巨人”开跑，最短仅需39分钟

　　神木：1月20日，西安—神木动车组开行，全程6个半小时

　　此外，“绿巨人”还将开行更多的地方，包括咸阳、宝鸡、商洛、汉中等等。

　　咸阳：预计7月开通，初期每天4对8趟，届时通勤时间仅需15分钟

　　宝鸡：计划6月开通，西安至宝鸡仅需1个小时

　　铜川：目前开展咸铜铁路电气化改造，预计8月底前开行

　　商洛：计划开行商洛途经商南、丹凤至西安动车组

　　汉中：计划下半年开行汉中至安康“绿巨人”动车

　　可以看的出，这短短一两年的时间，“绿巨人”可谓是遍地开花。

　　而到底什么是“绿巨人”呢?

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　　据了解，时速160公里CR200J型复兴号动车组因其外观涂装为翠绿色，被昵称为“绿巨人”。

　　该车参照动力分散动车组进行优化设计，采用流线型外形，内部服务设施设备与既有动车组基本一致，适用于所有普速电气化铁路，其动力集中在列车头部或列车首尾端。共有9节车厢，定员720人。与传统机车牵引客车相比，该车型司机操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒适，运输组织更加高效。

　　“绿巨人”于2019年1月5日投入运营，一些普速线路也正式进入动车时代。

　　截至2020年，该型号列车已在京沪铁路、京九铁路、沪昆铁路、兰渝铁路等若干条客运专线或客货混线上投入运用。

　　“绿巨人”之所以大受欢迎，无疑跟它能够借助于现有的铁路、车站，快速实现通行大大相关。再加上陕西城际铁路的设计时速目标值为200公里，而“绿巨人”已经达到了160公里每小时，速度已经不低。在同样的条件下，选择“绿巨人”远远比修城际铁路要划算得多。在资金紧缺的前提下，这也就理解了为什么城际铁路会被暂停，而“绿巨人”却能在短时间内遍地开花。

　　无论是什么原因导致的陕西城际铁路的暂停，资金短缺也好、不是建设的重点也好，抑或是有更好代替方案，短时间内来看，城际铁路确实是被暂停了。至于之后能否继续推进，还需要各个方面很大的努力。

　　而以目前的情况来看，城际铁路，有，则是锦上添花，而无，似乎影响也并不大。尤其是“绿巨人”在陕西省内各个地方不断的开行，很大程度上也方便了西安与各个地方的通行。城际铁路，在经过这些年的发展，最终项目被暂停，也许其本身已经不适合陕西省目前的铁路建设情况，被暂停也未尝不是一件好事吧……